旅遊玩家詹姆

30年代後期重慶附近盤山公路

在網上看到一張老照片（上圖），說明是“30年代後期，重慶附近的盤山公路”，一開始，自己沒認出來照的是那個地方，再一想30年代重慶附近的山路，隻有幾條，一條是成渝公路穿沙坪壩歌樂山，一條是川黔公路，在重慶附近沒有穿山，一條是川鄂公路穿江北玉峰山，其他幾條出重慶公路估計那時還沒有修建。

再仔細看瞭下，這張照片的公路越看越熟悉，個人認為就是照的歌樂山山洞那條公路，因現在這條公路綠化很好，綠樹成蔭，一開始沒認出來，以前小時候經常坐公交車進城，這段公路還是很熟悉。然後網上查瞭下資料，發現這張照片主要照的是老鷹巖跨線橋，這座跨線橋也是當年四川第一座跨線橋，被譽為西南地區現代立交橋的鼻祖。

百度山洞公路平面地圖

百度山洞公路衛星圖

在百度地圖上標示兩個地方（上兩圖），一個就是老鷹巖跨線橋，一個就是山洞隧道，該隧道也是重慶的第一座公路隧道。說瞭這一橋一隧，現在就說說他們的修建歷史。

山洞這個地方，沒修路之前不叫“山洞“，叫老鷹巖，周圍的居民也隻有十幾戶，公路修好後，就改名叫山洞瞭。山洞公路是成渝公路的一段，1927年駐紮重慶的四川省主席劉湘設制渝簡(陽)馬路總局，在原有的成渝東大道基礎上籌建渝簡馬路，由沿途各縣分段修建。

老照片跨線橋

跨線橋近照

跨線橋附近盤山路

修成渝馬路在重慶境內第一個難題便是翻越歌樂山，山上老鷹巖段地勢險要，絕壁高聳，山高落差大，如何在這裡把上下公路相連接，難倒瞭不少工程師。當時一開始渝簡馬路總局在遇到問題後，以為外國設計師能解決問題，請瞭一個法國設計師來設計，結果法國設計師來勘察後認為修不瞭要改線，然後才請瞭國內最好的陜西籍設計師李儀祉臨危受命前來設計。李儀祉經過勘察走訪，找出瞭解決辦法，因山就勢、鑿石成橋，利用公路跨線橋的方式破解難題。在兩山頭之間修一座單孔12米跨徑的石拱橋，修橋用的是青石，公路從橋拱下通過，盤旋而上，再依據地形折返，從橋面上通過，公路已然抬升，上下相連接，1930年建成這座當時有名的老鷹巖跨線橋。

民國《巴縣志》介紹說：“公路盤旋數匝，繞山而上，橋跨兩峰，長愈十丈，西行車先行橋底，包山盤旋回橋上通過，進入山洞。”橋是青石拱橋，建成到現在已經80多年瞭，卻依然堅固，每天很多車輛通過這橋。

山洞隧道口

隧道車行出城方向

橋的問題解決瞭，還有一個問題要解決。就是該處老鷹巖地勢險要，絕壁高聳，修路必須在此鑿開一條隧道。在機械設備短缺的年代，洞子是數十個石匠工人兩頭對進，用手錘、鉆子在整座石山上，一鉆子一鉆子打出來的，硬是在山巖間鑿開瞭一條長64米、寬6米、高4米的隧洞。為紀念工程的不朽，人們遂將老鷹巖改稱山洞，沿用至今。

1934年，成渝公路全線貫通。交通的便利，帶來瞭城鎮的興盛和繁榮。一時間，山洞附近店鋪林立、客商雲集，加之山石奇絕、林泉秀美，成為“陪都八景”之一。